Allerede i 1920´erne var Unibolt kendt for sin gode kvalitet, og da det i marts måned 1924 blev besluttet at bygge en bro over lillebælt, stod det klart at Unibolt skulle leverer nitterne til en kommende bro. Alt der overhovedet blev bygget en bro var resultatet af et af den danske stats iværksættelsersarbejder, som blev sat i gang for at holde den høje arbejdsløshed nede i 1930´erne.
Nogle vil mene, at den Gl. Lillebæltsbro er fra dengang, der var rigtige broer til. I hvert fald er byggeriet af den Gl. Lillebæltsbro et imponerende stykke entreprenørarbejde set med nutidens øjne, for broen blev nærmest bygget med håndkraft.
Den Gl. Lillebæltsbro udgjorde oprindeligt en væsentlig del af den gamle hovedvej 1, fra Esbjerg til København, der dengang var Danmarks vigtigste tværgående landevej. Idag har den gamle hovedvej 1, skiftet navn til sekundærrute 161, men for jernbanetrafikken mellem Jylland, Fyn og Sjælland er den Gl. Lillebæltsbro stadig en af landets vigtigste livsnerver.
De sænkekasser som blev brugt under støbningen af den Gl. Lillebæltsbros bropiller, blev i 1930´erne brugt til at bygge Odinstårnet, som stod på Bolbro Bakke i det vestlige Odense. Tårnet stod færdigt i 1938 og var 175 meter højt. Odinstårnet fik desværre en kort levetid, da det under krigen blev sprængt i luften den 14. december 1944 af danske nazi-sympatisører. Det var også meningen at den Gl. Lillebæltsbro skulle have været sprunget i luften under 2. Verdenskrig - men det blev heldigvis forhindret.
Unibolt leverede ca. 2 mio. nitter til byggeriet af den Gl. Lillebæltsbro. Det tog arbejderne ca. 2 år at nitte broen sammen - hvorefter den 57 meter høje og 305.000 tons tunge bro stod færdig.
Broen blev indviet 14. maj 1935.
Fakta om den Gl. Lillebæltsbro:
Brotype:
Længde:
Bredde:
Gennemsejlingshøjde:
Gennemsejlingsbredde:
Byggeperiode:
Spor: |
Gitterdragerbro
1.178 meter
10,0 meter
33 meter
220 meter
1929 - 1935
2 kørebaner + 2 togspor + cykelsti + fortov |
Forside
